Maza izmēra benzīna dzinēju degvielas sistēma
Dzinējs tiešām galvenokārt darbojas ar gaisu, apmēram 14 gaisa daļas uz vienu benzīnu.Tāpēc degvielas sistēmas uzdevums ir vispirms sajaukt gaisu un degvielu atbilstošās proporcijās un pēc tam nogādāt to sadegšanas kamerā.Karburators ir galvenā sastāvdaļa.Tas sajauc degvielu un gaisu, un dažos mazos dzinējos tajā ir arī degvielas sūknis, kas velk degvielu no tvertnes un piegādā to karburatoram.
Tipisks maza dzinēja karburators ir vienkāršas konstrukcijas, tas ir, ja esat pieradis pie automobiļu karburatoriem.Tomēr, ja jums izdevās iziet cauri dzinēja un aizdedzes sistēmas darbībai, jūs varat saprast arī karburāciju.
Sāciet, domājot par smaržu izsmidzinātāju.Jūs izspiežat spuldzi, un ārā izplūst smaržu aerosols.Ja bļodā būtu benzīns, jūs iegūtu gaisa un benzīna pilienu izsmidzināšanas maisījumu.Izsmidzinātājs izskatās vienkāršs, taču jūs, iespējams, nekad neesat domājis par to, kā tas darbojas, tāpēc kā papildu ieguvumu, mācoties par maziem gāzes dzinējiem, varat arī saprast šo buduāra būtību.
Ar pulverizatoru, saspiežot spuldzi, gaiss tiek izvadīts cauri horizontālai caurulei, kas parādīta 1.–17.Tas rada zema spiediena zonu virs savienojošās caurules strūklas, kas stiepjas uz leju smaržās.Tā kā gaiss pašā izsmidzinātāja pudelē ir normālā gaisa spiedienā (14,7 mārciņas uz kvadrātcollu jūras līmenī, nedaudz mazāks augstākos augstumos), tas piespiež smaržas augšup pa cauruli zemāka spiediena virzienā.Tad gaisa plūsma savāc pilienus un izspiež tos kā aerosolu.
Tas patiešām ir karburatora mērķis.Bet smaržu vietā tā strūkla nes benzīnu.Tā vietā, lai ar spuldzes palīdzību izpūstu gaisu garām strūklas galam, karburatoram ir īpašas formas cilindrs, ko sauc par gaisa ragu, caur kuru dzinējs iedarbina vakuumu, kā 1.–18.
Divu ciklu dzinējs izmanto vakuumu, kas rodas karterī, virzulim paceļoties.Šis vakuums atvelk niedru vārstu un ievelk gaisu no karburatora gaisa signāla, lai izveidotu zema spiediena zonu.Kad āra gaiss ieplūst, lai aizpildītu vakuumu, tas izveido īpašu mazu zema spiediena zonu ap strūklas galu, izvelkot degvielu pilienu veidā.
Ienes karterī
Četru ciklu dzinējs izmanto vakuumu, kas rodas cilindrā, virzulim nolaižoties.Tā vietā, lai ieplūstu karterī, gaisa un degvielas maisījums nonāk tieši cilindrā, kad atveras ieplūdes vārsts.Neskaitot šīs atšķirības, degvielas padeves metode šiem diviem dzinējiem būtībā ir vienāda.Gaisa plūsma caur karburatoru nosaka gaisa un degvielas maisījuma daudzumu, ko saņems dzinējs.Lai kontrolētu šo plūsmu, ir apļveida plāksne, ko sauc par droseļvārstu, kas ir piestiprināta gaisa raga centrā.
Darbinot droseļvārstu (vai automašīnā nospiežot uz gāzes pedāļa), apļveida plāksne tiek pagriezta vertikālā stāvoklī, lai nodrošinātu maksimālu gaisa un degvielas maisījuma plūsmu.
Ir arī svarīgi saprast, kā degviela nonāk karburatorā un kā tā tiek dota strūklā.Mazajiem mehānismiem, kas veic šos darbus, ir galvenās karburatora kustīgās daļas, un tās var sabojāt.Šīm daļām ir jādarbojas pareizi, pretējā gadījumā radīsies viena no divām problēmām:
1) Cilindrā iekļūs pārāk maz degvielas, un dzinējs izsalks un apstāsies.
2) Vai arī iekļūs pārāk daudz degvielas, izraisot dzinēja applūšanu un pēc tam apstāšanos.(Pareizais daudzums sprādzienbīstamam maisījumam ir šaurā diapazonā.)
Degvielas tvertnē atrodas benzīns.Un visvienkāršākajos iestatījumos tas ir uzstādīts virs karburatora un savienots ar to ar cauruli.Degviela gravitācijas ietekmē plūst no tvertnes uz karburatoru, kurā ir maza bļoda, kur uzglabāt pietiekami daudz, lai dzinējs varētu darboties kādu minūti.Šī sistēma lieliski darbojas mājsaimniecības tipa pļāvējiem un pūtējiem.
Vēl viens pamata dizains, iespējams, vienkāršākais, ir sūkšanas pacēluma karburators, kas parādīts 1.–19.Šis karburators sastāv no strūklas, regulējamas konusveida adatas, kas tajā iegriežas (lai regulētu degvielas plūsmu), droseļvārsta, droseles, gaisa signāltaures un vienas vai divām iesūkšanas caurulēm ("degvielas" dzeramajiem salmiņiem), kas izvirzīti uz leju. gāzes tvertne.Vakuums karburatora gaisa taurē iesūc degvielu salmus caur strūklu gaisa signāltaurei.
Tomēr daudzās pļaujmašīnās un pūtējos gravitācijas padeve nav iespējama, jo gāzes tvertni nevar uzstādīt pietiekami augstu, un vienkāršais sūkšanas pacēlājs nenodrošina degvielas kontroli, lai dzinējs varētu labi darboties visos ātrumos. šajos gadījumos tiek izmantotas sarežģītākas degvielas sūknēšanas un dozēšanas sistēmas.Tie abi ir iebūvēti mazo dzinēju karburatoros, kuru pļāvējs vai pūtējs, visticamāk, būs 011.Ir skaidrs, ka ķēdes zāģī dažādie darba leņķi padara gravitācijas padeves sistēmu nepraktisku.Un, lai nodrošinātu labu degvielas padevi jebkuros apstākļos, arī vienkāršais sūkšanas pacēlājs nebūtu īpaši labs.
Karburatora sūknis ir elastīgas plastmasas gabals, kurā ir izgriezti divi C formas hapi, kas pārvietojas uz augšu un uz leju, reaģējot uz vakuuma impulsiem dzinējā.Tie aizsedz un atklāj ejas no degvielas tvertnes un uz karburatora degvielas padeves sistēmu, kur degviela tiek dozēta gaisa ragā.Dažos karburatoros kartera spiediens un vakuums vienkārši pārvieto viengabala diafragmu, kas atveras un piespiež aizvērt ieplūdes un izplūdes lodveida vārstu.Šis dizains sastāv no tērauda lodītes īpašas formas savienotājelementā, kas vītņots ejā.Kad bumba tiek pārvietota vienā virzienā;tas aizzīmogo eju;kad tas tiek pārvietots uz otru pusi, degviela var Kā tai garām.
Kad degviela ir karburatorā, uzglabāšanas un mērīšanas kontrolei tiek izmantota viena no divām metodēm.Lielākajai daļai pļāvēju un pūtēju tiek izmantota pludiņa sistēma, līdzīgi kā tualetes tvertnē norādītā sistēma.Kā parādīts l-20, šarnīrsavienojums ar izvirzītu sviru nokrīt, kad degvielas līmenis karburatora tvertnē ir zems, ļaujot konusveida adatai noņemties no sēdekļa, atverot eju uz bļodu.Degviela Kā ir, izraisot siltuma pieaugumu.Kad Hoat sasniedz noteikto līmeni, tas iespiež adatu atpakaļ savā vietā, izslēdzot degvielas padevi.Hoat nodrošina pietiekamu padevi, un strūkla velk no Hoat bļodas, kas ir nepieciešama.
Uz ķēdes zāģiem Hoat systenl nedarbosies, jo ķēdes zāģis tiek izmantots tik dažādos leņķos, ka Hoat nevar vienmēr pareizi noturēt bļodu.Tā vietā tiek izmantoti Hoatless modeļi, kuros ir diafragma, kas pārvieto konusveida adatas vārstu.Kad karteris rada vacmmi, tas ievelk karburatora diafragmu;tas rada vakuumu, kas arī noņem adatu no tās sēdekļa, ļaujot degvielai caur strūklu nokļūt gaisa ragā, lai sajauktos ar ieplūstošo gaisu.Kā parādīts l-21, diafragmas var darboties dažādos veidos.Skatiet arī no l-22 līdz l-25.
Publicēšanas laiks: 11. janvāris 2023